Unidad de negocio argentina oeste




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PROCEDIMIENTO

Transporte por carretera

Código 0124-PR-DIR-00-AO

Revisión: 0

Fecha vigencia : Oct/2004






TRANSPORTE POR CARRETERA


UNIDAD DE NEGOCIO ARGENTINA OESTE








































0

Octubre 2004

Octubre 2006




    Revisión

Fecha de aprobación

Fecha revisión programada

Puntos revisados

Palabras clave:

Transporte; terrestre; carretera; vehículo, pasajero

Revisión ANyP

Gustavo Lazzaretti




Aprobó Director UNAO

José María Moreno




Si este documento está impreso, es una copia no controlada.

  1. OBJETO

Establecer las condiciones de seguridad obligatorias mínimas que deben cumplir los vehículos y sus pasajeros afectados al transporte por carretera en las operaciones de Repsol YPF, con el fin de prevenir y minimizar la ocurrencia de accidentes, basándose para ello en la legislación vigente aplicable y las condiciones específicas de cada escenario en particular.

  1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

Aplicable en la Unidad de Negocio Argentina Oeste.

  1. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

    1. Definiciones

  • Nota: a los efectos de este procedimiento, se considera “carretera” a todo camino, como rutas nacionales, provinciales, municipales, caminos internos de los yacimientos, picadas de tránsito autorizado, caminos de servidumbre, etc.

  • Camino no autorizado: camino por donde no está permitido el tránsito vehicular. Para recorrerlo ante eventuales necesidades, se debe solicitar autorización escrita al sector MASC.

  • Carga indivisible: carga no susceptible de ser dividida, a fin adecuarse al tamaño del vehículo que la transporta.

  • Carga peligrosa: materiales y objetos designados como tales por la Secretaría de Transporte de la Nación.

  • Carga: material transportado en vehículos propios, contratados o de terceros, cuyo emisor o receptor, es la operación dependiente de Repsol YPF.

  • Conductor contratista: personal en relación de dependencia con una Empresa contratista de Repsol YPF, habilitado para conducir vehículos dentro y fuera de la operación.

  • Conductor propio: personal en relación de dependencia directa con Repsol YPF, habilitado por la empresa para conducir vehículos dentro y fuera de la operación.

  • Pasajeros: personal propio, contratista o tercero transportado en vehículos relacionados con la operación de Repsol YPF, incluyendo al conductor.

  • Red caminera externa: caminos de dominio público cuyo mantenimiento depende del ámbito municipal, provincial o nacional.

  • Red caminera interna: caminos que sean de uso y mantenimiento a cargo de Repsol YPF.

  • Tacógrafo o computadora de a bordo: elemento instalado en el vehículo capaz de registrar: velocidad desarrollada, velocidad máxima alcanzada, identificación de conductores, contabilización de tiempo de conducción de cada conductor, contabilización de tiempo del vehículo en marcha y lugar por donde transita.

  • Vehículo de cargas generales o líquidas: vehículo automotor apto para cargas mayores de 3500 Kg. Con una masa total superior a 3856 Kg.

  • Vehículo de transporte de personal: vehículo de seis o más asientos homologados o con habilitación vigente extendida por organismo competente.

  • Vehículo especial: se consideran vehículos especiales a los equipos autobombas, ambulancias, grúas autotransportables, autoelevadores, camiones tipo petrolero, equipos bombeadores, cementadores, máquinas viales, máquinas agrícolas, equipos de torre auto transportables, camiones aspiradores industriales de alto rendimiento (tipo Vactor), camiones vibradores de exploración.

  • Vehículo liviano: vehículo automotor de pasajeros, de carga, o de uso mixto, con una masa total menor a 3856 Kg.

    1. Abreviaturas

  • SOPyT: Secretaría de Obras Públicas y Transporte

  • ABS: Sistema Antibloqueo de Frenada (en inglés Antilock Braking System).

  • IRAM: Instituto Argentino de Normalización.

  • GLP: Gas Licuado de Petróleo.

  • CENT: Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte.

  1. RESPONSABILIDADES

Genéricas: Según Proc. 0001-PR-DIR-00-AO “Control de documentos”.

Específicas: Las personas o grupos de personas que tienen responsabilidades específicas en el cumplimiento de este procedimiento son:

  • Director UE / Gerente

  • Gerente MASC de la UNAO

  • Líder de Área

  • Responsable de Mantenimiento de vehículos

  • Responsable MASC de la UE/Gerencia

  • Inspector de Contrato

  • Responsable de Recursos Humanos de la UE / Gerencia

  • Conductores de vehículos

  • Pasajeros

  • Representante Técnico de la contratista

  • Responsable de Compras y Contratos

  • Responsable del desplazamiento del Centro Operativo

  • Responsable de Almacenes

  • Company man

  1. DESARROLLO

    1. DESCRIPCIÓN DE LA TAREA

      1. Análisis de riesgos

Cada Unidad Económica o Gerencia (Perforación y Exploración) debe efectuar un análisis de identificación y evaluación de los riesgos asociados al transporte por carretera, utilizando la metodología general de evaluación de riesgos de los puestos de trabajo (procedimiento 0103-PR-DIR-00-AO “Evaluación de riesgos laborales”) y la metodología general de evaluación de riesgos en instalaciones, equipos y procesos (procedimiento 0104-PR-DIR-00-AO “Evaluación de riesgos en instalaciones, equipos y procesos”).

Este análisis debe contemplar las normas de tránsito del país junto con los puntos fuertes y débiles de la cultura vial del personal involucrado, las infraestructuras, geografía y climatología locales y los factores temporales (horas pico, períodos festivos o religiosos). Las conclusiones de este análisis de riesgos deben tener en cuenta las alternativas más adecuadas y que representen el menor riesgo referente a:



  • Red caminera interna: a los efectos de determinar necesidades de mejoras, frecuencias de mantenimiento, cantidad y calidad de señalización, restricciones de circulación.

  • Red caminera externa: a los efectos de determinar las vías de circulación adecuadas, según el tipo y caudal de tránsito, la carga a transportar, los factores climáticos, el tiempo de viaje.

  • Caminos no autorizados: a los efectos de determinar aquellas vías de circulación que no son necesarias operativamente y/o que por su nivel de riesgo no es aconsejable circular por ellas.

  • Tipos de vehículos: a los efectos de determinar el tipo de vehículo más conveniente, eficiente y seguro, a utilizar para el desarrollo de las distintas tareas de cada operación.

Estos análisis de riesgos se archivan en el sector MASC. En cada centro operativo se guarda una copia del mismo.

El Responsable MASC de la UE/Gerencia es responsable de mantener estos estudios de riesgo actualizados.



      1. Conductores

        1. Conductores propios y/o contratistas

Para acceder a la conducción de vehículos propios y/o contratados en el ámbito de Repsol YPF, el conductor debe dar cumplimiento a lo siguiente:

  • Poseer y portar registro de conductor con categoría habilitante de acuerdo a:

  • Tipo de vehículo que conduzca.

  • Tipo de carga a transportar.

  • Haber realizado y aprobado el Curso de manejo defensivo/avanzado teórico-práctico cuyo contenido mínimo cumpla con lo indicado en el anexo 0124-AN-03 “Contenidos mínimos de los programas de capacitación para conductores” al momento de la habilitación y en general haber recibido la formación necesaria en función de la carga a transportar, los medios de transporte utilizados y las rutas o zonas de tránsito.

  • Tener aprobada la evaluación psicotécnica en los casos que corresponda.

  • Acreditar probada experiencia de manejo para las características de los caminos que cada zona posea en particular.

      1. Vehículos

Cada vehículo para transporte terrestre afectado a la operación de Repsol YPF debe cumplir las exigencias contenidas en las reglamentaciones de tránsito nacional, provincial y municipal vigente, y además lo que a continuación se detalla:

        1. Antigüedad de vehículos:

Salvo que el contrato exprese una antigüedad menor, las máximas antigüedades permitidas son:

Vehículos livianos

6 años

Vehículos de transporte de personal

6 años

Vehículos de cargas generales y líquidas

10 años

Vehículos especiales

20 años (*)

(*) Vencido ese plazo se considera cada caso en forma particular. La rehabilitación será acordada entre el Inspector de Contrato; Compras y Contratos; y MASC.

        1. Revisión técnica

Debe poseer Certificado de Revisión Técnica, emitido por uno de los Talleres de Inspección habilitados por la CENT, conforme lo establece la legislación vigente.

Esta revisión, con certificado vigente, debe ser exhibida por el conductor, toda vez que le sea requerida, y es de carácter obligatoria a partir de los dos años de antigüedad del vehículo (vehículos en general). Cuando se trate de vehículos de transporte de personal (asimilables a transporte público) es obligatorio a partir del año de antigüedad. Con posterioridad se debe renovar esta certificación: anualmente (vehículos en general) y cada seis meses para transporte de personal.

Todo vehículo o elementos traccionados por estos deben cumplir con la legislación vigente y tener habilitación para circular emitida por la autoridad de aplicación (en especial aquellos elementos tales como “chulengos”, cureñas, etc.).


        1. Dispositivos mínimos de seguridad:

  • Tacógrafo o computadora de a bordo: vehículos propios: el Gerente MASC de la UNAO aprobará los equipos. Vehículos de las empresas contratistas: El Representante técnico o quien este designe definirá y aprobará sus equipos. Ante un accidente de tránsito el contratista debe informar parámetros tales como velocidad, frenado, aceleración, recorrido del vehículo y todo otro dato que resulte de interés para la investigación del mismo.

  • Jaula antivuelco: externas e internas para vehículo tipo pick up (cabina simple o doble), y externas para vehículos que por sus características no posean un medio eficaz para proteger a los ocupantes (camiones portacontenedores, máquinas viales, etc.).

  • Cinturones de seguridad y apoya cabeza: en cada asiento que posea el vehículo. El vehículo puede transportar tantos pasajeros como cinturones y apoya cabezas posea.

  • Extinguidores:

Uno de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 1 Kg. de capacidad para vehículos livianos tipo automóvil.

Uno de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 2,5 Kg. de capacidad para vehículos livianos tipo pick up (camioneta).

Uno de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 5 Kg. de capacidad para vehículo de transporte de personal de hasta 20 pasajeros y dos de 5 Kg de capacidad para vehículos de más de 20 pasajeros.

Uno de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 10 Kg. de capacidad para vehículos de transporte de cargas y vehículos especiales. Cuando se trate de camiones con acoplado será un extintor de 10 Kg para cada unidad.

Uno de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 10 Kg. de capacidad para vehículos tipo pick up afectados en forma permanente a las operaciones de campo y de acuerdo al nivel de riesgo de la tarea que desarrolla, definido por el Responsable del servicio de Seguridad e Higiene.

Dos de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 10 Kg. de capacidad cada uno, para vehículo de transporte de cargas inflamables (cuando se trate de camión y acoplado: dos en el tractor y dos en el acoplado), más uno de 2,5 Kg. de polvo químico seco presurizado en la cabina.



Dos de polvo químico seco presurizado para fuegos clase ABC de 10 Kg. de capacidad para equipos de soldadura afectados a las operaciones de campo.

  • Arrestallamas: deben poseerlo aquellos vehículos que ingresen en áreas con riesgo de explosión (Plantas de tratamiento, baterías colectoras, locaciones de pozos productores o en perforación). Deben estar construidos de acuerdo al anexo 0124-AN-01 “Arrestallamas”.

  • Neumáticos: se consideran no aptos para circular aquellos neumáticos que presenten un remanente de su dibujo menor a 1,6 mm., medido en el centro de la banda de rodamiento según norma IRAM 113.337/97. No está permitido el uso de cubiertas recapadas o recauchutadas o redibujadas.

  • No está permitido el uso de dispositivos adicionales o montajes sobre los vehículos que no estén habilitados por la autoridad de aplicación y el fabricante del vehículo o no se hayan seguido las recomendaciones del fabricante para su montaje (hidrogrúas, equipos de torre, etc).

  • No se pueden transportar elementos generadores de ignición dentro de la cabina o cualquier otra parte del vehículo (tales como garrafas o calentadores de llama abierta, etc).

  • No se puede transitar con vehículos para el transporte de líquidos o gases que presenten pérdidas o fugas.

  • Disponer de airbag frontales para conductor y acompañante en los vehículos livianos. Preferentemente se sugiere disponer además de airbag laterales y de ventanillas.

  • Disponer en los vehículos livianos y de pasajeros como mínimo de frenos a disco en las ruedas delanteras y sistema ABS en ruedas traseras.

  • Todo otro dispositivo requerido por la legislación vigente.

      1. Responsabilidades y mantenimiento de vehículos

        1. Responsabilidades del conductor

Documentación que debe portar el conductor:

  • Habilitación especifica, otorgada por Terceras Entidades Reconocidas (por ej.: Bureau Veritas, IRAM), para cada tipo de equipo que requiera operación especial además de su conducción, basada en la capacitación por especialidad y evaluación teórico practica (por ej.: Operador de Grúas, Operador de Montacargas, Operador de camiones petroleros (Guinches), Conductor de equipos de torre auto transportables, etc).

  • Documento de identificación personal y del vehículo conducido (tarjeta verde).

  • Comprobante de pago de la última obligación fiscal del vehículo (patente).

  • Comprobante de seguro, con cobertura vigente. El seguro debe cubrir la carga a transportar (personas, material radioactivo, explosivo o inflamable, etc), ser apto para circular por campos petrolíferos, poseer cláusula de subrogación a favor de Repsol YPF y poseer cobertura para Contaminación ambiental.

  • Permiso de Circulación (solo aplica a empresas contratistas y proveedores): Habilitación para circular en áreas operativas.

  • Documentación que acredite el cumplimiento de los requisitos exigidos a los conductores por la legislación, en función del tipo de carga.

  • Documentación exigida por la legislación en función del tipo de carga.

  • Todo otro requisito exigido por la legislación vigente.

El conductor debe:

  • Conocer su rol de actuación en caso de accidente de tránsito.

  • Conocer y aplicar el presente procedimiento.

  • Conocer y aplicar toda la reglamentación de tránsito dispuesta por las autoridades correspondientes.

  • Ser responsable del vehículo conducido, las personas y las cargas que en él se transportan.

  • Circular con las luces bajas encendidas y adecuar la velocidad de circulación a las características del vehículo, la carga transportada, el estado de los caminos, las condiciones del vehículo y el clima reinante.

El conductor del vehículo deber verificar en forma constante los siguientes aspectos:

  • Mantenimiento y estado del vehículo a utilizar.

  • Ajuste de las tuercas de fijación de las llantas.

  • Estado general de las cubiertas, presión de los neumáticos según lo indicado en el manual del vehículo por el fabricante y profundidad de los dibujos, (mínimo permitido 1,6 mm. medido en el centro de la banda de rodamiento).

  • Estado de las baterías y sistema eléctrico en general (luces, bocinas, limpiaparabrisas, lava parabrisas, balizas).

  • Estado del sistema de frenos.

  • Estado del tren delantero y sistema de suspensión.

  • Estado de los elementos de seguridad del vehículo:

  • Cinturones de seguridad (uno por cada individuo que viaje en el vehículo)

  • Apoya cabezas (uno por cada individuo que viaje en el vehículo).

  • Extinguidores.

  • Botiquín de primeros auxilios (como mínimo con vendas, apósitos autoadhesivos, aspirinas, gasas, algodón y desinfectante).

  • Críquet y herramientas menores.

  • Juego de balizas reglamentarias externas al vehículo.

  • Barra de remolque.

  • Cadenas de seguridad y/o barras para remolcar en los vehículos que transiten por caminos en donde el estado de los mismos así lo exija (formación de hielo, nieve, barro o lodo).

  • Estado de la documentación del conductor y del vehículo.

  • Parabrisas, ventanas y espejos retrovisores limpios, correctamente ajustados y en estado de integridad tal que no entorpezca la visón del conductor hacia el exterior.

  • Los camiones, camionetas y rodados que transporten cargas, o posean algún impedimento de visión hacia atrás del conductor, deben estar provistos de una señal sonora de advertencia, que comience a funcionar al colocar la marcha atrás.

Faltas:

  • Son consideradas faltas muy graves:

  • el manejo de vehículos bajo la influencia de alcohol o drogas.

  • el modificar o inutilizar los elementos de seguridad del vehículo.

  • Son consideradas faltas graves:

  • el exceso de velocidad.

  • no usar el cinturón de seguridad (tanto conductores como pasajeros).

  • la conducción temeraria.

En caso de constatarse las faltas enunciadas, el Líder de Área correspondiente, el Responsable MASC de la UE/Gerencia, el Responsable de RRHH de la UE/Gerencia y el Inspector de contrato (si corresponde) establecerán las medidas correctivas y preventivas necesarias.

      1. Servicio de mantenimiento de vehículos

La gestión del Servicio de Mantenimiento de los vehículos abarca como mínimo lo siguiente:

  • Establecer las acciones y cronogramas de inspección y mantenimiento requeridas.

  • Definir y mantener un stock de repuestos suficientes (en los casos en que esto sea necesario por las condiciones locales).

  • Realizar periódicamente, sobre una lista de verificaciones, controles de los aspectos de seguridad tanto del vehículo como del equipamiento que tenga asignado, manteniendo actualizadas las planillas de registro de cada vehículo en particular.

  • Establecer mecanismos claros y efectivos de comunicación para que los conductores informen sistemáticamente desperfectos en los vehículos o en su equipamiento.

  • Disponer de un sistema efectivo para retirar del servicio, aquellos vehículos que presenten desperfectos críticos, hasta que no hayan sido reparados.

  • Establecer un sistema especial para la inspección y reparación de vehículos que hayan sufrido un accidente.

  • Informar a los conductores sobre las reparaciones efectuadas.

Los responsables de ejecutar estas acciones son: el Responsable de Mantenimiento de vehículos de cada UE/Gerencia para el caso de vehículos propios de Repsol YPF y el Representante Técnico para vehículos pertenecientes a empresas contratistas.

El mantenimiento debe ser realizado sólo por personal competente.



      1. Los pasajeros

Se deben diferenciar los rodados de carga de los de transporte de personal, quedando expresamente prohibido el transporte de personas en cajas de carga de camionetas, camiones y/o furgones

El transporte de personal solamente se puede realizar en vehículos para tal fin, habilitados por la autoridad competente.

Las únicas cargas autorizadas a ser transportadas en vehículos de transporte de personal son el equipaje personal de mano perteneciente a cada transportado y las bolsas de la correspondencia, en las operaciones que así lo requieran. Estas cargas pueden ser colocadas dentro del habitáculo del vehículo, siempre que las mismas sean sujetadas al portaequipaje, de tal forma que ante situaciones contingentes, estas cargas no se conviertan en elementos que puedan ser en un obstáculo o golpear a los pasajeros.

Los elementos de confort que pertenezcan al transporte, tales como TV, video reproductor, cafetera, etc. deben poseer sistemas de sujeción a la estructura, para evitar la caída de los mismos y golpes a los pasajeros.



El total de los pasajeros transportados está obligado a utilizar el cinturón de seguridad desde el comienzo hasta la finalización del viaje.

      1. Las cargas

        1. Cargas generales

Para circular con cargas generales se deben observar las siguientes pautas:

  • No pueden sobresalir de las partes extremas del vehículo (carrocería, guardabarros, puntas de eje) en que son transportadas.

  • Para cargas indivisibles está permitido que sobresalgan como máximo 20 cm. sobre el lado izquierdo del vehículo y 40 cm. sobre el lado derecho. En ningún caso el ancho total del vehículo y carga puede ser mayor de 2,60 metros.

  • Está permitido transportar carga indivisible que sobresalga como máximo 1 metro de la línea exterior del vehículo en la parte posterior.

  • Las cargas indivisibles deben estar señalizadas en cada extremo sobresaliente, tanto delantero como trasero, por un banderín de 50 cm por 70 cm a rayas oblicuas de 10 cm de ancho rojas y blancas alternadamente.

  • Los vehículos de transporte de cargas indivisibles que sobresalgan del vehículo deben transitar a velocidad precaucional (45 km/hora) solamente con luz diurna y ser precedidos por un vehículo guía con luces bajas encendidas y balizas de color amarillo, y un vehículo de cola con las mismas características.

  • Las cargas transportadas deben asegurarse con dispositivos adecuados para evitar su desplazamiento o movimiento. Estos dispositivos deben ser de tamaño y resistencia adecuada a la carga a asegurar. No se aconseja el uso de ajustadores excéntricos (“perros”). En el caso que el Inspector defina su uso, estos deben instalarse sobre el lado derecho de la plataforma y con sus manijas apuntando hacia la parte inferior.

  • Cuando se transite por rutas nacionales, provinciales o municipales y el ancho, largo, alto o peso de la carga sea mayor a los valores fijados por la legislación vigente, se debe requerir a las autoridades competentes la correspondiente habilitación para circular. Además debe señalizarse el vehículo de acuerdo a lo indicado por dicha autoridad de aplicación.

  • Cuando se transite dentro de un área de Repsol YPF, la altura máxima del vehículo más su carga es de 5 metros. Cuando se supere esta altura el Representante Técnico de la Contratista o en su defecto el Conductor del vehículo, antes de transitar por el área, debe comunicarse con el Supervisor de Energía del yacimiento o área por donde debe transitar a fin de interiorizarse de las alturas y riesgos eléctricos de la zona.

  • El centro de gravedad de la carga a transportar debe mantenerse lo más bajo posible en relación al suelo.

        1. Cargas peligrosas

  • Para circular con cualquier tipo de cargas consideradas peligrosas se debe observar lo normado en Ley N° 24.449 Ley de Tránsito, Decreto reglamentario N° 779/95 (Res. SOPyT 195/97 y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes).

  • En el caso que el transporte de cargas peligrosas se efectúe en rodados con tanques cisterna, éstos deben obtener, cumplir y mantener vigente la calificación de “Apto” de acuerdo a lo establecido por las Disposiciones N° 76/97, 90/97 y 144/98 de la Subsecretaría de Combustibles, y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes.

  • En el caso de transporte de GLP adicionalmente debe cumplirse con la normativa vigente Ley 24.449 Ley de Tránsito y Decreto reglamentario 779/97 Anexo "S" Transporte Sustancia Peligrosas por Carretera; Resolución 195/97 Reg. Gral. de Transporte de Mercancías Peligrosas. Decreto 2407/83, Norma de seguridad para el expendio de combustibles en estaciones de servicio y demás bocas de expendio en todo el país. Rige además para el transporte de GLP por carretera la normativa vigente de la Ex Gas del Estado, en particular la "Norma sobre transporte a Granel de Gases Licuados de Petróleo por vía terrestre o acuática", las indicadas por la Secretaría de Energía, y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes

  • Los vehículos utilizados para el transporte de mercancías peligrosas deben portar equipamiento para situaciones de emergencia, según las normativas vigentes o recomendaciones del fabricante del producto. A modo enunciativo se detallan:

  • Dos (2) extintores de 10 Kg. polvo químico seco.

  • Uno (1) extintor de 2,5 Kg. de polvo químico seco en la cabina del tractor.

  • Dos (2) baldes con tapa, con 10 Kg. de arena seca cada uno.

  • Dos (2) calzas para ruedas, de material antichispa.

  • Una (1) maza de madera dura.

  • Una (1) linterna contra explosión (blindada).

  • Uno (1) juego de balizas reglamentarias.

  • Cable y pinza de conexión a puesta a tierra para vehículos que transporten materiales inflamables y/o explosivos.

  • Señalética identificatoria de los combustibles según Resolución SOPyT 195/97 y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes.

        1. Camiones tanques para transporte de combustibles líquidos y GLP

Para este tipo de vehículo debe observarse lo establecido en la Ley N° 24.449, Decreto Reglamentario N° 779/95, Disposiciones N° 76/97, 90/97 y 144/98 de la Subsecretaría de Combustibles, y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes.

      1. Planificación y control

        1. Control de desplazamiento

En las operaciones que lo justifiquen, sea por el número de desplazamientos o por las condiciones de la geografía, climatológicas, del camino, etc., el responsable que cada Centro determine, debe planificar y controlar los desplazamientos que se realicen.

Con esta planificación se pretende, por un lado, reducir de un modo significativo los riesgos del transporte identificados previamente, sobre todo en condiciones y/o rutas complicadas, y por otro mejorar la eficiencia del transporte mismo.

El responsable de los desplazamiento debe:


  • Seleccionar las mejores rutas en función de la información disponible sobre el estado de los caminos, las condiciones meteorológicas y el tipo de transporte (personas, grandes cargas, etc.).

  • Seleccionar los vehículos y el equipamiento auxiliar y de emergencia adecuado para cada caso en función de las rutas, abastecimiento de combustible y meteorología estacional.

  • Autorizar y registrar desviaciones sobre las rutas previstas.

  • Asegurar que los conductores son previamente informados de los riesgos que pueden encontrar en sus desplazamientos en función de circunstancias cambiantes.

  • Establecer y utilizar un sistema para verificar desde la Base o predio de la compañía la llegada del vehículo a su destino dentro del margen de tiempo previsto (mediante comunicación radial u otro sistema adecuado que permita esta verificación) y cuando sea conveniente establecer puntos de contactos ya sea en ruta o al final del trayecto.

  • Facilitar y agilizar las ayudas en caso de accidente / avería en trayectos difíciles o aislados, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias correspondiente (0130-PC-DIR-00-AO).

  • Optimizar el transporte terrestre.

  • Controlar el número de personas en tránsito.

  • Controlar los tiempos máximos de conducción permitidos.

  • Controlar el cumplimiento de los límites de velocidad establecidos.

        1. Autorización de viaje y Hoja de Ruta:

Para el desplazamiento se debe obtener autorización previa, mediante la preparación y firma de una Hoja de Ruta según Anexo 0124-AN-02 “Control de desplazamiento de vehículos”. Para el caso de transporte de sustancias peligrosas debe cumplirse con la Sección III “Del itinerario y del estacionamiento” del Anexo “S” del Decreto 779/95 Poder Ejecutivo Nacional y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes.

El sistema debe funcionar de manera análoga al de permisos de trabajo, con un Autorizante, Responsable del viaje y Ejecutante (el conductor).

Los tipos de desplazamiento para los que es necesaria esta Hoja de Ruta deben estar listados para cada Centro, y esta lista debe ser autorizada por el Inspector y/o Supervisor responsable de la carga a transportar.

Como mínimo deben estar incluidos los desplazamientos de cargas no habituales, los de larga distancia (que superan en tiempo la jornada laboral), los de cargas indivisibles (grandes cargas) y los que se realicen entre Unidades de Negocios.

Las Hojas de Ruta deben indicar claramente el motivo, origen, trayecto y destino del viaje, detallando las horas, distancias y velocidades, los riesgos específicos y precauciones a tomar, así como las personas y números de teléfono a contactar en caso de emergencia, o si el vehículo no arriba al punto de llegada a una hora establecida. Si no está contemplado en el Plan de Contingencia, se debe contar con un rol de emergencia para esa carga y ese viaje, que implique la identificación de zonas de asistencia como clínicas, hospitales, policía, bomberos, etc.

Los responsables del viaje que intervienen en la elaboración y control de la hoja de ruta son el Inspector del Contrato correspondiente o quien remita la carga (Responsable de Almacenes o el Company Man o Inspector de Equipos para los equipos de torre), el superior del conductor involucrado y el conductor. Las firmas insertas en la hoja de ruta del Anexo 0124-AN-02 “Control de desplazamiento de vehículos”, deben ser las del Autorizante del viaje o responsable que el viaje se realice (Inspector del Contrato, Responsable de Almacenes o Company Man) y del conductor.



        1. Tiempos máximos de conducción permitidos

Los tiempos máximos de conducción y los tiempos de descanso deben ser los establecidos en la Ley 20744 de Contrato de Trabajo y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes.

El descanso en un vehículo se considera como tal cuando se realice en cabinas dormitorio con aire acondicionado y calefacción, se disponga de elementos para dormir y se estacione lejos de zonas ruidosas o con contaminantes. Queda prohibido el descanso en los asientos de los vehículos y en los que no posean cabina dormitorio.

Se deben establecer durante la conducción periodos de descanso de 15 minutos cada dos horas para conductores ocasionales y de 30 minutos cada 4 horas para conductores profesionales.


        1. Límites de velocidad

Tanto los conductores propios de Repsol YPF como los de contratistas deben respetar rigurosamente las velocidades máximas establecidas en los caminos internos de la operación y rutas provinciales o nacionales en las que se deban desplazar.

En los caminos internos de los yacimientos y otras áreas de trabajo se debe dar estricto cumplimiento a la señalización y cartelería vial instalada que indica las velocidades máximas permitidas de circulación.

El incumplimiento de dichos límites es motivo suficiente para que el conductor sea desautorizado a conducir vehículos de la compañía y/o de contratistas.

No obstante estas consideraciones, el conductor siempre debe ajustar la velocidad a las condiciones cambiantes de los factores meteorológicos, de la carga transportada, del camino, del tráfico, de la luz, de su condición física, y del estado mecánico del vehículo, a fin de mantener el control de la unidad en todo momento.



      1. Servicio de remises contratados

Cada UE/Gerencia debe gestionar la contratación de un servicio de remisería autorizado, cuyo parque automotor se adapte a los lineamientos generales de este procedimiento. Sus conductores están obligados a cumplir y hacer cumplir a sus pasajeros los siguiente aspectos:

  • Los vehículos deben estar equipados con cinturones de seguridad inerciales combinados, inclusive en los asientos traseros.

  • Respetar la cantidad máxima de pasajeros en función de los elementos de seguridad disponibles en el vehículo.

  • En caso de existir operador de comunicaciones de la contratista, en oportunidad de darle la bienvenida al pasajero, debe recordarle la obligatoriedad de uso del cinturón de seguridad.

  • El conductor debe hacer uso del cinturón de seguridad durante la conducción del vehículo y exigir la misma obligación a cada pasajero transportado.

  • El conductor debe respetar las velocidades máximas estipuladas tanto en calles urbanas, rutas provinciales, nacionales como en caminos internos dentro de cada operación, según corresponda.

    1. ASPECTOS DE SEGURIDAD ESPECIFICOS

No aplica.

    1. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES ESPECIFICOS

No aplica.

  1. REDACTORES Y REVISORES

    Nombre y Apellido

    Sector

    UN/UE/Gcia

    Redactó

    Revisó

    Jorge Ferreyra

    MSC

    AO

    Rev.0




    Oscar Roijals

    Asesor externo

    AO

    Rev.0




    Horacio Perez

    MSC

    EP

    Rev.0




    Jorge Pozzo

    EXP

    AO

    Rev.0




  2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

  • Procedimiento 0001-PR-DIR-00-AO “Control de documentos”.

  • Procedimiento 0103-PR-DIR-00-AO “Evaluación de riesgos laborales”.

  • Procedimiento 0104-PR-DIR-00-AO “Evaluación de riesgos en instalaciones, equipos y procesos”.

  • Norma IRAM 113.337/97

  • Plan 0130-PC-DIR-00-AO “Plan de Contingencias”.

  • PG-07-08 “Seguridad en el transporte terrestre” de la VPE de UPSTREAM (disponible en RepsolNet).

  • Legislación que puede visualizarse en el Módulo de Requisitos Legales (de carácter enunciativo):

  • Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial.

  • Decreto 779/95 del Poder Ejecutivo Nacional (reglamentario de la Ley 24.449).

  • Res. SOPyT 195/97 (Normas técnicas al Reglamento General para el Transporte de mercancías peligrosas por carretera).

  • Disposiciones N° 76/97, 90/97 y 144/98 de la Subsecretaría de Combustibles.

  • Ley 24.653 de Transporte Automotor de Cargas.

  • Ley de Contrato de Trabajo 20744 y normas complementarias, modificatorias, ampliatorias y/o concordantes.

  • Decreto 2407/83, Norma de seguridad para el expendio de combustibles en estaciones de servicio y demás bocas de expendio en todo el país.

  1. REGISTROS Y ANEXOS

  • Anexo 0124-AN-01 “Arrestallamas”.

  • Anexo 0124-AN-02 “Control de desplazamiento de vehículos”.

  • Anexo 0124-AN-03 “Contenidos mínimos de los programas de capacitación para conductores”.

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