Revista guardacostas nº 127 cooperación regional de las autoridades marítimas de las américas (rocram)




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REVISTA GUARDACOSTAS Nº 127

COOPERACIÓN REGIONAL DE LAS AUTORIDADES MARÍTIMAS DE LAS AMÉRICAS (ROCRAM)

Prefecto mayor (RE) Jorge Enrique Groh


La Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas de las Américas - ROCRAM - es un organismo de carácter regional, a través del cual las Autoridades Marítimas, actúan integradamente en distintos planos de cooperación, por medio de un contacto fluido, franco y permanente.

Integran la red: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela. Todos los miembros en sus respectivos países ejercen la función de autoridades marítimas, lo que comprende genéricamente actuar para mantener la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad marítima, la protección del medio ambiente marino, la protección marítima del buque y de las instalaciones portuarias.



GESTIÓN DEL AGUA DE LASTRE EN BUQUES DE PEQUEÑO Y MEDIANO PORTE


Dirección de Protección Ambiental
A raíz de ingentes perjuicios detectados durante el siglo pasado en diversas regiones acuáticas del planeta, la Organización Marítima Internacional convocó en 2004 –tras numerosas reuniones del Grupo de trabajo especializado creado en 1996 en el seno del Comité de Protección del Medio Marino – una Conferencia Diplomática Internacional en la que se adoptó por unanimidad el Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques, BWM-2004, junto con cuatro resoluciones de la Conferencia.

ALTURAS, DISTANCIAS Y HORIZONTES

Capitán de Ultramar Alejandro Stero Sellarés


Cuando la imagen de un hito costero, quizás un faro, una isla o un monte, inicia su aparición superando esa frontera que hay entre el mar y el cielo , provoca una emoción especial en el navegante que ha logrado gracias a sus cálculos mitad técnicos y mitad artesanales ser espectador de su nueva posición.

La electrónica de los modernos aparatos con sus pantallas de cuarzo liquido e informes digitales, aporta poderosas ayudas que superan en velocidad, practicidad y hasta exactitud a los antiguos recursos de la navegación, pero difícilmente sustituyan la tremenda alegría de observar un faro en el horizonte.



OPERACIÓN DE BUQUES REGASIFICADORES Y METANEROS EN EL PUERTO DE BAHÍA BLANCA

Prefecto mayor Ricardo Aníbal Blanco


El gobierno nacional como parte del programa energía total a través de ENARSA (Energía Argentina S.A.) junto con Repsol YPF en carácter de mandataria impulsó una gestión técnica operativa, rediseñando un plan para reforzar la provisión de gas natural a nuestro país, aportando energía adicional en los periodos invernales a fin de atender la mayor demanda energética.

En virtud de lo expuesto Repsol YPF contrató un Barco Regasificador al que se le aporta carga de Gas Natural Licuado (GNL), mediante el reaprovisionamiento de buques metaneros que realimentan al buque regasificador que luego lo convierte en gas natural, incorporándolo posteriormente a la red domiciliaria.



IDENTIFICACIÓN DE DISCOS ÓPTICOS (Parte IV) ANÁLISIS PERICIAL

Belén Elizabeth Nahmias / prefecto Jorge Alberto Delgado


Culminando el exhaustivo análisis de las características de los discos ópticos y lo concerniente a sus procesos de fabricación, elementos para su identificación y la legislación aplicable en materias de propiedad intelectual, se pormenorizan finalmente los procedimientos para el examen pericial toda vez que existan dudas sobre su autenticidad.

EL CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO, 2006

Prefecto principal (RE) Antonio Pedro Majas


Los convenios y recomendaciones de la Organización Internacional del Trabajo sobre el trabajo a bordo, constituyen un importante capítulo de la legislación internacional relativa a los buques y el personal que los tripula, con sus lógicas consecuencias y relaciones con la navegación. Recientemente, en febrero de 2006, se llevó a cabo en Ginebra una conferencia internacional que introdujo profundas innovaciones en esta materia.

EXPLOSIÓN, INCENDIO Y HUNDIMIENTO DEL BUQUE TANQUE “DON BLANCO”

Ayudante mayor (RS) Héctor Raúl Sotelo


El 9 de junio de 1993, a las 2115 horas, en el buque tanque argentino “Don Blanco” (4354), que se encontraba amarrado en el muelle “F” del Canal Dock Sud, Buenos Aires, luego de haber finalizado su descarga, en forma súbita, se produjo una explosión acompañada de llama proveniente del cuarto de bombas, a lo que se sumó en pocos minutos más, dos nuevas explosiones de mayor poder, lo que provocó que la embarcación, con daños en su casco se escorara hacia su banda de babor dando lugar su hundimiento a las 2230 horas, afectando la navegación por el canal y las operaciones de carga y descarga en dicho muelle. A raíz del siniestro, no se registraron víctimas fatales, sólo tripulantes heridos todos de carácter leves.

GOLETA “MALDONADO” PRIMER ASENTAMIENTO DE LA PREFECTURA BOCA DEL RIACHUELO

Prefecto principal Amílcar Carlos López

La Goleta “Maldonado” fue construida en el astillero del Arsenal de Marina ubicado en el Puerto de Santos (República Federativa del Brasil). Fue botada el 25 de enero de 1825, bautizada como “Leal Paulistana” y conocida como “Paulistana” solamente. Esta barca cañonera fue el primer navío en ostentar este nombre en la Marina del Brasil, su construcción estuvo bajo la supervisión del capitán de fragata D. Carlos Lorenzo Danckart y entregada en ese mismo año, para realizar sus tareas específicas. Contaba con una eslora de 30 metros, una Manga de 6 y un Puntal de 5,75 metros, siendo su desplazamiento de casi 200 toneladas. El armamento consistía en 8 cañones y su tripulación ascendía a casi 75 hombres. Su prolongada y azarosa vida, plena de muy interesantes acontecimientos, culminó como primer asentamiento de la Prefectura Boca del Riachuelo.



LA lNTERVENCIÓN ESTATAL EN LA RECEPCIÓN DE RESIDUOS DE LOS BUQUES

Dirección de Protección Ambiental


La experiencia adquirida en muchos países indica que una gestión eficaz de las facilidades para recibir los residuos provenientes de las operaciones normales de los buques, depende de una combinación de medidas gubernamentales adecuadas, y no de una iniciativa técnica o reglamentaria aislada, que probablemente sea de difícil permanencia en el tiempo.

LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN MATERIA DE SEGURIDAD

Prefecto José Luis Sartori


El fortalecimiento de los sistemas democráticos arroja como una de sus consecuencias directas la posibilidad de que cada vez más personas se animen a participar en aquellas decisiones que los involucran. En este contexto observamos el surgimiento de las Organizaciones No Gubernamentales (ONG) abocadas al estudio de diferentes problemáticas y la utilización cada vez más extendida de la tecnología, fundamentalmente de Internet, para generar foros donde se intercambian ideas y experiencias. La participación ciudadana en materia de seguridad tiene un valor sustancial para enfrentar de manera más eficiente este fenómeno social. Así lo han entendido diferentes países en el mundo que ya hace tiempo han dictado normas al respecto, generando los mecanismos adecuados para canalizar ese valioso aporte de la ciudadanía. Una mayor participación ciudadana en las políticas y estrategias de seguridad no sólo redundará en un sistema más eficiente, sino que además favorecerá la necesaria interrelación entre las instituciones del estado y la comunidad.


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