Plr 2008 extrait du rap de la mission : Défense




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I - BESOINS OPERATIONNELS

1.1 – Nature

Appuyer le déploiement des forces en leur fournissant les moyens de transport et de déplacement aéroterrestre nécessaires et en rendant le terrain conforme à leur action :



SPRAT : le Système de Pose RApide de Travures (SPRAT) est un poseur de ponts principalement destiné à permettre au char Leclerc le franchissement des brèches sèches ou humides d’une largeur inférieure ou égale à 24 m.

PVP :l’objectif est de disposer, pour l’armée de Terre, d’un véhicule offrant, à un coût réduit, une protection balistique comparable à celle du VBL. Deux versions sont développées : la version « commandement » et la version « rang ».

COUGAR : la sous-action comprend également la rénovation de 3 hélicoptères COUGAR de l’armée de l’air.

1.2 – Cible

Matériels

Initiale

PAP 2008

Actuelle

Raisons de la modification

SPRAT

18

10

10




PVP

933

933

1 500

Mise en cohérence avec le projet de LPM 2009-2014

II – Contenu physique :

SPRAT

Le programme comprend la réalisation des systèmes, après réduction de cible de 18 à 10 systèmes, et les moyens de soutien initial associés. Le système SPRAT est composé

- d’un ponteur équipé de 2 travures,

- d’un porteur de travures supplémentaires (véhicule transportant 2 travures).



PVP

Le périmètre de l’opération comprend :

- la réalisation des véhicules,

- leur environnement logistique.



COUGAR

La rénovation des 3 COUGAR de l’armée de l’air est identique à celle des COUGAR de l’armée de terre (cf. sous-action 46).



III – Description technique

3.1 – Performances

SPRAT

Le système présente les caractéristiques suivantes :

- franchissement de coupures sèches ou humides de largeur comprise entre 3 et 24 m,

- mobilité tactique compatible avec la manœuvre des unités appuyées,

- pontage par l’avant sous protection,

- mise en œuvre du pont long en moins de 10 minutes,

- pose et reprise du pont par les deux côtés sans aide extérieure.

PVP

Le système est capable de s’intégrer dans un flot de circulation civil normal, avec une vitesse maximum de 110 km/h et une autonomie supérieure à 650 km. Ce véhicule dispose d’une protection balistique de niveau 2 et d’une arme d’autoprotection de 7,62 mm sur circulaire. Il peut transporter jusqu’à 4 passagers.



3.2 - Aspects industriels et commerciaux

SPRAT

Le maître d’œuvre Industriel (MOI) est la société CNIM.



PVP

L’industriel est la société Panhard General Defense issue du rachat de Panhard par la Société Nouvelle des Automobiles Auverland.



IV – Calendrier – Dates clés – Échéancier commandes-livraisons

4.1 – Calendrier

Opération

Événements

Dates

PLF

PLR

Ecart en mois

SPRAT

Lancement de la réalisation SPRAT

2003

2003




SPRAT

Première livraison SPRAT

2008

2009

18 (*)

SPRAT

Dernière livraison SPRAT

2013

2013




PVP

Notification du contrat

2004

2004




PVP

Première livraison

2007

2007




PVP

Dernière livraison

2013

2015

24 (**)

(*) Le décalage de la première livraison SPRAT est lié à des difficultés industrielles.

(**) L’évolution de la date de la dernière livraison PVP résulte de l’augmentation de la cible. Voir § 1.2.



4.2 – Échéancier commandes-livraisons

Opération

Années




Avant 2003

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Après 2008

Cible totale

SPRAT

Commandes

PLF







2




8










10

PLR







2




8










10

Livraisons

PLF



















1

9

10

PLR






















10

10

PVP

Commandes

PLF







314










232

387

933

PLR







314










232

954

1500

Livraisons

PLF










2




75

150

706

933

PLR










2







184

1239

1500

SPRAT voir § 4.1.

V – Aspects financiers

5.1 - Autorisations d'engagement et crédits de paiement année 2008 (en € courant)




AE

CP




Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

SPRAT

0

-984

-984

28 470 000

3 781 728

-24 688 272

PVP

40 000 000

30 000 000

-10 000 000

14 740 000

19 957 261

5 217 261

Autres

0

38 793 463

38 793 463

57 389 061

80 877 189

23 488 127

Total

40 000 000

68 792 479

28 792 479

100 599 061

104 616 178

4 017 117

Des équipements permettant d’améliorer la protection balistique de divers véhicules logistiques ont été commandés pour répondre aux besoins des forces projetées en opérations extérieures.

En AE, l’écart est dû à l’engagement d’affaires en urgence opérationnelle.



5.2 – Utilisation des crédits (en M€ courant)

Engagements

Reste à payer

fin 2007*



Engagement 2008




Total

PLF(a)

265,0

43,5




308,5

PLR (b)

311,7

68,8




380,5

Écart (b) – (a)

46,8

25,3




72,1

Engagements – paiements effectués au 31/12/2007

Voir § 5.1.







2008

2009

2010

Ult.

Total

PLF

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (a)

100,6

115,2

40,0

52,7

308,5

PLR

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (b)

104,6

121,6

84,1

70,3

380,5

Ecart

(b) - (a)

4,0

6,4

44,1

17,6

72,1



Sous-action n° 51 : Maintenir le potentiel ami et autre - Porteur polyvalent terrestre (PPT)







dépenses d’investissement

sigle ou acronyme : PPT

nom du programme : Porteur polyvalent terrestre

Dépenses relevant du périmètre financier de la lpm

I - BESOINS OPERATIONNELS

1.1 – Nature

Donner aux forces terrestres les moyens de transport et de déplacement nécessaires à leur action.



1.2 – Cible

Matériels

Initiale

PAP 2008

Actuelle

Raisons de la modification

PPT

2400

2400

1800

Évolution du besoin opérationnel – cohérent avec le projet de LPM 2009-2014

II – Contenu physique :

Le programme se compose :

-de compléments de développement (têtes de séries pour chaque version),

-de la fourniture des véhicules et leur environnement (plateaux, dispositifs de protections),

-du soutien initial (rechanges initiales, DTU, outillages spécifiques).

III – Description technique

3.1 – Performances

Le PPT (porteur polyvalent terrestre) est un porteur logistique adapté, disposant d’une bonne mobilité et d’une protection balistique, interopérable avec les alliés. Il est destiné au transport de fret, de conteneurs, sur palette ou en vrac, au dépannage lourd et à l’aide au déploiement.



3.2 - Aspects industriels et commerciaux

L’industriel sera connu à l’issue de la procédure de contractualisation.



IV – Calendrier – Dates clés – Échéancier commandes-livraisons

4.1 – Calendrier

Opération

Événements

Dates

PLF

PLR

Ecart en mois

PPT

Choix du mode de financement

2006

2006




Lancement de la réalisation

2008

Septembre 2009

12

Livraison des 1ers camions

2011

2011




Fin des livraisons

2015

2018

36

Le calendrier a été mis en cohérence avec la programmation de la nouvelle LPM.

4.2 – Échéancier commandes-livraisons

Opération

Années




Avant 2003

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Après 2008

Cible totale

PPT

Commandes

PLF



















100

2300

2400

PLR






















1800

1800

Livraisons

PLF






















2400

2400

PLR






















1800

1800

V – Aspects financiers

5.1 - Autorisations d'engagement et crédits de paiement année 2008 (en € courant)




AE

CP




Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

PPT

110 000 000

0

-110 000 000

1 600 000

0

-1 600 000

La commande est décalée afin de rendre la situation de ce programme compatible avec les orientations du Livre Blanc et le projet de LPM 2009-2014.

5.2 – Utilisation des crédits (en M€ courant)

PLF(a)

0,0

110,0




110,0

PLR (b)

0,0

0,0




0,0

Écart (b) – (a)

0,0

-110,0




-110,0

Engagements – paiements effectués au 31/12/2007

Voir § 5.1.




2008

2009

2010

Ult.

Total

PLF

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (a)

1,6

6,0

7,0

95,4

110,0

PLR

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (b)

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Ecart

(b) - (a)

-1,6

-6,00

-7,0

-95,4

-110,0

Voir § 5.1.



Sous-action n° 53 : Maintenir le potentiel ami et autre - Autres opérations







dépenses de fonctionnement

sigle ou acronyme : CPE DAX

dépenses DE FONCTIONNEMENT NE RELEVANT PAS DE LA LPM


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