Plr 2008 extrait du rap de la mission : Défense




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I - BESOINS OPERATIONNELS

1.1 – Nature

Les hélicoptères de manœuvre COUGAR assurent le transport tactique en toutes zones, pour les besoins de l'armée de terre.

La banalisation des missiles sol-air sur les théâtres d’opérations, les évolutions de la réglementation aérienne civile et la gestion des obsolescences rendent nécessaires la rénovation des COUGAR afin de leur fournir une vingtaine d’années de potentiel d’utilisation pour un budget de l’ordre de 30% de l’acquisition d’hélicoptères neufs de remplacement.

1.2 – Cible

Matériels

Initiale

PAP 2008

Actuelle

Raisons de la modification

Hélicoptères COUGAR

24

24

24




II – Contenu physique :

La rénovation des COUGAR de l’armée de terre consiste à :

- réduire leur vulnérabilité (autoprotection complète : contre-mesures électroniques renforcées) face à la menace sol-air,

- revaloriser leurs capacités opérationnelles en terme de surveillance et gérer les obsolescences,

- répondre aux évolutions de la réglementation aérienne civile (modernisation des équipements de bord, intégration d’une avionique moderne).

III – Description technique

3.1 – Performances

L'autoprotection sera renforcée pour le vol en zones hostiles.

La mise à niveau des équipements de navigation, télécommunication et radio navigation permettra à l'hélicoptère d'opérer suivant les nouvelles règles de l'OACI.

Les caméras FLIR permettront une surveillance de nuit.

A l’issue de la rénovation, les COUGAR disposeront d’une durée de vie de l’ordre de 20 années.

3.2 - Aspects industriels et commerciaux

La maîtrise d’œuvre industrielle est assurée par Eurocopter.



IV – Calendrier – Dates clés – Échéancier commandes-livraisons

4.1 – Calendrier

Opération

Événements

Dates

PLF

PLR

Ecart en mois

Réno COUGAR

Commande des études et de la rénovation des 2 premiers COUGAR permettant de qualifier l’architecture retenue

2007

2007




Commande de la rénovation de 3 COUGAR

2008

Décembre 2008




Livraison de la rénovation des 2 premiers COUGAR

2009

2012

36

Commande de la rénovation des 6 derniers COUGAR

2011

2012

12

A la suite de l’appel d’offres lancé pour la rénovation du COUGAR, le calendrier de commandes-livraisons a été revu pour tenir compte de l’offre industrielle.

4.2 – Échéancier commandes-livraisons

Opération

Années




Avant 2003

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Après 2008

Cible totale

Réno COUGAR

Commandes

PLF
















2

4

18

24

PLR
















2

3

19

24

Livraisons

PLF






















24

24

PLR






















24

24

Voir § 4.1.

V – Aspects financiers

5.1 - Autorisations d'engagement et crédits de paiement année 2008 (en € courant)




AE

CP




Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

Rénovation COUGAR

19 880 000

25 845 127

5 965 127

24 650 844

12 493 112

-12 157 732

Les engagements 2008 correspondent principalement à la commande de la rénovation de 3 Cougar.

Les engagements et les paiements sont cohérents avec le résultat de la procédure contractuelle.



5.2 – Utilisation des crédits (en M€ courant)

Engagements

Reste à payer

fin 2007*



Engagement 2008




Total

PLF(a)

49,9

19,9




69,8

PLR (b)

64,8

25,8




90,6

Écart (b) – (a)

14,9

5,9




20,9

Engagements – paiements effectués au 31/12/2007

Voir § 5.1.




2008

2009

2010

Ult.

Total

PLF

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (a)

24,7

24,9

20,2

0,0

69,8

PLR

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (b)

12,5

16,0

16,5

45,6

90,6

Ecart

(b) - (a)

-12,2

-8,9

-3,7

45,6

20,9

Voir § 5.1.



Sous-action n° 47 : Assurer la mobilité - Hélicoptère NH 90







dépenses d’investissement

sigle ou acronyme : NH 90

nom du programme : NH 90

Dépenses relevant du périmètre financier de la lpm

I - BESOINS OPERATIONNELS

1.1 – Nature

Cette sous-action regroupe les parties terre et marine du programme NH 90 qui étaient séparées en 2 sous-actions dans l’ancienne nomenclature.

Le NH-90 est un hélicoptère de la classe des 9 – 10 tonnes réalisé en coopération européenne et destiné au renouvellement des flottes de transport tactique et de lutte sous marine pour la France, l’Allemagne, l’Italie, les Pays-Bas et le Portugal. Il se décline en deux versions principales, le NFH (NATO Frigate Helicopter) et le TTH (Tactical Transport Helicopter)

Le NFH remplacera les Lynx et les Super Frelon de la Marine. Ses principales missions seront : sûreté de force navale dont les luttes anti-sous-marine et anti-navire à partir de frégates, transport à partir de la terre ou de bâtiments, service public, sauvegarde, sauvetage.

Le TTH remplacera les Puma de l’armée de Terre. Ses missions principales seront le transport tactique de véhicules de combat, l’héliportage de 14 à 20 commandos et l’hélitransport dans la version Terre. Les missions secondaires seront l’appui feu, le parachutage, l’évacuation de blessés ou l’utilisation dans le rôle de poste de commandement volant dans l’armée de Terre.

1.2 – Cible

Matériels

Initiale

PAP 2008

Actuelle

Raisons de la modification

NFH

27

27

27




TTH

68

133

133




II – Contenu physique :

Le NH 90 est un hélicoptère bi-turbines avec un système d’armes intégré et commandes de vol électriques.

La version Marine sera équipée de capteurs acoustiques (sonar et bouées), d’un système de liaison de données tactiques, de moyens de guerre électronique et d’un radar tactique. Il sera armé de torpilles MU90.

La version Terre sera équipée de capacités tactiques de vol et de pénétration au-delà des lignes ennemies.



III – Description technique

3.1 – Performances

En version NFH, la vitesse sera de l’ordre de 260 km/h avec une distance franchissable supérieure à 700 km et une durée de mission de 3h30. La puissance maximale continue de la motorisation est de 2 x 1500 kW.

En version TTH, la vitesse sera de l’ordre de 300 km/h avec une autonomie de plus de 2,5 heures avec son chargement.

3.2 - Aspects industriels et commerciaux

Le programme est réalisé sous l’égide de l’organisation OTAN NAHEMO (NATO Helicopter Management Organization) qui comprend une agence, la NAHEMA, dans laquelle s’inscrit la maîtrise d’ouvrage nationale. La maîtrise d’œuvre est assurée par la SARL NH Industries qui regroupe les sociétés Eurocopter, Eurocopter Deutschland, Agusta/Westland et Stork/Fokker.



IV – Calendrier – Dates clés – Échéancier commandes-livraisons

4.1 – Calendrier

Opération

Événements

Dates

PLF

PLR

Ecart en mois

NH90

Lancement du développement du programme

1992

1992




Lancement de la production

2000

2000




Qualification du NFH français

2009

Décembre 2009




Notification de la commande de 12 appareils pour l’armée de terre

2007

2007




Première capacité opérationnelle significative de NFH

2011

2011




Première capacité opérationnelle significative de TTH

2013

2013




4.2 – Échéancier commandes-livraisons

Opération

Années




Avant 2003

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Après 2008

Cible totale

NFH

Commandes

PLF

27






















27

PLR

27






















27

Livraisons

PLF






















27

27

PLR






















27

27

TTH

Commandes

PLF
















12

22

99

133

PLR
















12

22

99

133

Livraisons

PLF






















133

133

PLR






















133

133

V – Aspects financiers

5.1 - Autorisations d'engagement et crédits de paiement année 2008 (en € courant)




AE

CP




Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

Prévision LFI (a)

Consommation (b)

Écart (b) – (a)

NH 90 (TTH)

616 700 000

621 455 820

4 755 820

79 984 000

56 114 749

-23 869 251

NH 90 (NFH)

0

24 441 777

24 441 777

110 962 000

104 328 583

-6 633 417

Total

616 700 000

645 897 597

29 197 597

190 946 000

160 443 332

-30 502 668

Les engagements 2008 concernent la commande de 22 TTH, le soutien et les essais.

En AE, l’écart résulte de l’engagement d’AE reportées de 2007 à 2008.

En cohérence avec les hypothèses du projet de LPM 2009-2014, l’étalement des livraisons des NH90 conduit à une réduction des besoins de CP. En outre, les plans de paiement du NFH ont été modifiés pour prendre en compte le retard technique et intégrer la résolution des difficultés.

5.2 – Utilisation des crédits (en M€ courant)

Engagements

Reste à payer

fin 2007*



Engagement 2008




Total

PLF(a)

1 359,7

644,8




2 004,5

PLR (b)

1 431,4

645,9




2 077,3

Écart (b) – (a)

71,8

1,1




72,9

Engagements – paiements effectués au 31/12/2007






2008

2009

2010

Ult.

Total

PLF

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (a)

190,9

316,9

407,7

1 088,9

2 004,5

PLR

Paiements associés aux engagements à fin 2008 (b)

160,4

102,2

264,6

1 550,2

2 077,3

Ecart

(b) - (a)

-30,5

-214,8

-143,1

461,3

72,9

Voir § 5.1.



Sous-action n° 48 : Assurer la mobilité - Autres opérations







dépenses d’investissement

sigle ou acronyme : SPRAT, PVP

nom du programme : SYSTEME DE POSE RAPIDE DE TRAVURES, PETIT VEHICULE PROTEGE

Dépenses relevant du périmètre financier de la lpm

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